Расшифровки, комментарии.

Комментарий 1. В верхнем правом углу счета-фактуры делается следующая надпись: «Приложение №1 к Правилам ведения журналов учета полученных и выставленных счетов-фактур, книг покупок и книг продаж при расчетах по налогу на добавленную стоимость, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 2000 №914 (в ред.Постановлений Правительства РФ от 2001 №189, от 2005 №575, от 2004 №84, от 2006 №283)»

Комментарий 2. Порядковый номер и дата выписки счета-фактуры.
Номера счетов-фактур должны проставляться с учетом хронологии их составления (выписки). Для удобства работы рекомендуем с начала каждого года начинать начало новой нумерации. Использование букв в номере счета-фактуры законодательством не запрещается.

Расшифровки, комментарии.

1 - полное или сокращенное наименование продавца в соответствии с учредительными документами.
Заполняется в соответствии с реквизитом «Поставщик» договора поставки металлического лома, полем «Поставщик» в приемосдаточном акте.

2 - место нахождения продавца в соответствии с учредительными документами;
С 2002 года при регистрации предприятий юридический адрес и адрес фактического местонахождения (он же почтовый) не должны различаться (согласно Федеральному закону от 1995 №208-ФЗ «Об Акционерных обществах» п.2 ст.4, Федеральному закону от 1998 №14-ФЗ «Об Обществах с ограниченной ответственностью» п.2 ст.4). Поэтому, при регистрации предприятия юридический адрес одновременно будет являться и адресом фактического местонахождения и почтовым адресом и соответствовать адресу, указанному в учредительных документах. В случаях если организация зарегистрирована ранее и по каким-то причинам не привела свои учредительные документы в соответствие с данным законом – в данной строке указывается адрес фактического местонахождения организации (он же почтовый), зарегистрированный в учредительных документах.

Норвежская компания Det Norske Veritas (DNV) выдала Объединенной металлургической компании (ЗАО ОМК ) и входящему в нее Выксунскому металлургическому заводу (ОАО ВМЗ Нижегородская область) сертификат соответствия двух новых линий наружного антикоррозионного покрытия (АКП) труб большого диаметра (ТБД) требованиям международного стандарта DNV к нанесению трехслойного полиэтиленового покрытия на трубы для подводных трубопроводов.
Заключение дано по результатам испытаний квалификационной партии труб диаметром 1219 мм с толщиной стенки 34,6 мм, изготовленных в конце января текущего года в присутствии представителей DNV и заказчика - компании Nord Stream AG, оператора строительства одноименного газопровода по дну Балтийского моря. На новых линиях покрытие наносится на трубы, которые ОМК уже поставляет для строительства газопровода. По условиям контракта в 2008-09 годах должно быть поставлено 280 тыс. тонн труб диаметром 1219 мм.
Ранее DNV сертифицировала новые мощности ВМЗ по АКП по результатам нанесения на трубы трехслойного полипропиленового покрытия.
Строительство и монтаж двух новых линий наружного антикоррозийного покрытия ВМЗ начал в 2006 году и завершил в конце 2007 года. Они предназначены для нанесения полиэтиленового и полипропиленового покрытий на трубы диаметром от 508 до 1420 мм с толщиной стенки до 50 мм, в том числе на трубы для подводных трубопроводов. Производительность двух линий - 950 тыс. тонн труб в год, что позволило увеличить общие мощности ВМЗ по наружному покрытию ТБД до 2 млн. тонн в год. Оборудование поставила голландская фирма Selmers Technology B.V.
На Выксунском металлургическом заводе также завершена модернизация линии внутреннего антикоррозионного и гладкостного покрытия голландской фирмы Bauhuis International B.V., в результате чего ее производительность возросла с 400 тыс. тонн до 800 тыс. тонн труб в год. Общий объем инвестиций в увеличение мощностей по АКП составил более 2 млрд. рублей.
Компания Det Norske Veritas (DNV) является разработчиком технических стандартов для судоходства, энергетики и трубопроводного транспорта. Многие из ее технологических решений получили статус международного отраслевого стандарта. Сертификат соответствия производства ТБД стандарту DNV для подводных трубопроводов ОМК получила в апреле 2007 года.

В этом году тарифы на грузовые перевозки ОАО Российские железные дороги (РЖД) повышались уже два раза, однако этого для реализации своих многочисленных инвестпроектов компании оказалось мало. РЖД внесли в правительство предложение о доиндексации тарифов в связи с ростом цен на металлы. А Минтранс предложил правительству дополнительно рассмотреть возможность увеличения объемов финансирования железнодорожного транспорта из федерального бюджета на 1,4 трлн руб.
С 1 января этого года тарифы РЖД на грузовые железнодорожные перевозки в целом были проиндексированы на 11% вместо изначально запланированных 7%. С 1 апреля было принято решение увеличить тарифы еще на 1%. Данная индексация тарифов будет проходить в течение трех лет, а в результате планируется привлечь 25 млрд руб., которые будут направлены на транспортное обеспечение Олимпиады в Сочи. Однако РЖД этих повышений оказалось мало - с 1 июля тарифы на грузовые перевозки РЖД могут быть повышены еще раз.
РЖД внесли предложение в правительство о доиндексации тарифов на грузовые перевозки в связи с ростом цен на металлы. Как сообщил в минувшую пятницу на заседании Госдумы министр транспорта Игорь Левитин, министерство поддерживает данное предложение. Теперь дело за Федеральной службой по тарифам. По словам министра, РЖД ежегодно потребляет 1,6 млн т металлов и металлопродукции. Кроме того, компания испытывает на себе рост цен на металлы - издержки РЖД растут на 20-40% в зависимости от вида металлопродукции. В РЖД отмечают, что в прошлом году компания испытала ценовое давление на издержки в размере 67 млрд руб.
Как недавно заявил президент РЖД Владимир Якунин, абсолютные цифры дискутируются . По словам источника РБК daily, знакомого с ситуацией, РЖД направили в правительство предложение о повышении тарифов на 5%, тогда как реально компании необходимо повышение на 10%. По словам источника, вопрос изменения тарифов, скорее всего, будет рассмотрен правительством вместе с ФЦП Развитие транспортной системы России на период 2010-2015 годов , однако конкретные сроки пока не известны.
Но и это еще не все. Минтранс предложил правительству дополнительно рассмотреть возможность увеличения объемов финансирования железнодорожного транспорта из федерального бюджета на 1,4 трлн руб. либо ввести инвестиционную составляющую в тариф на грузовые железнодорожные перевозки, начиная с 2009 года. Как заявил Игорь Левитин, докладывая в Госдуме о ходе реализации ФЦП Модернизация транспортной системы России (2002-2010) и подготовке ФЦП Развитие транспортной системы России на период 2010-2015 годов , дефицит ресурсного обеспечения составляет около 1,4 трлн руб., в основном средства направляются на развитие железнодорожного транспорта.
Действительно, рост цен на металлы - один из самых больных вопросов, потому что РЖД сейчас проводят реальную реорганизацию и модернизацию своего парка, путей, а металлоемкость этого процесса просто колоссальна, - говорит РБК daily гендиректор ООО Фин экспертиза Агван Микаелян. - Данная проблема обсуждалась почти два года. Сейчас ситуация уже такова, что дальнейшее промедление с ее разрешением уже невозможно . По его словам, предлагаемые Минтрансом меры также могут быть весьма адекватны - без государственных денег в нынешней ситуации РЖД никак не обойтись.